En España casi ningún poste público de corriente alterna lleva cable: lo pones tú. Es el accesorio que más se echa en falta el primer día y el que más gente compra mal.
Manda el cargador de a bordo. Si tu coche admite 7,4 kW en alterna, un cable trifásico de 22 kW no carga ni un minuto más rápido; solo pesa y cuesta más. Si admite 11 o 22 kW, un cable monofásico te deja a medias. El dato está en la ficha técnica, como «potencia de carga AC».
El cable de 32 A permite 7,4 kW en monofásico y 22 kW en trifásico; el de 16 A se queda en 3,7 y 11 kW. Como el cable dura más que el coche, si dudas coge el de 32 A: sirve para el siguiente.
Cinco metros valen si aparcas de frente a la columna, pero muchos postes quedan al otro lado del coche. Siete metros cubren casi cualquier plaza y solo estorban al guardarlos. Más de diez no compensa: pesa y se calienta más.
Busca que cumpla IEC 62196-2 y que lo diga la ficha, no la foto. Los conectores deben encajar sin holgura y la funda aguantar el frío sin quedarse rígida. Es un objeto que vas a manipular mojado y a arrastrar por el suelo de un parking.
Un cable de siete metros ocupa. Los que vienen con maletín o bolsa rígida evitan que acabe suelto ensuciando el maletero, que es la razón por la que la gente termina comprando también una bolsa aparte.
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Para la mayoría de coches, que cargan en monofásico
Cable monofásico de 32 amperios y siete metros, la combinación que encaja con casi todo lo que se vende en España. Viene en maletín semirrígido, que es donde acaba viviendo.
Para coches con carga trifásica de 11 kW
Trifásico de 16 amperios: el que necesitan los modelos que cargan a 11 kW en alterna. Más manejable que el de 22 kW porque la sección del cable es menor.
Para los pocos coches que admiten 22 kW en alterna
El tope de la carga en alterna: trifásico y 32 amperios. Solo tiene sentido si la ficha de tu coche dice 22 kW; si no, estarás cargando con un cable más pesado sin ganar tiempo.
Los de carga rápida en continua sí, con el cable unido al poste. Los de corriente alterna, que son la mayoría de los que hay en la calle y en los parkings, tienen solo una toma tipo 2: el cable lo pones tú.
No. La velocidad la marca el cargador de a bordo del coche. Si admite 7,4 kW, cargará a 7,4 kW con cualquier cable que aguante esa potencia.
Sí. En Europa los Tesla Model 3 y Model Y usan conector tipo 2 para la carga en alterna, el mismo que el resto del mercado.
Sí: mientras la sesión está activa, el poste y el coche bloquean el conector en sus dos extremos y no se puede desconectar sin desbloquearlo desde la aplicación o el coche.
Revisado en septiembre de 2026.