En México no hay un solo conector: los autos americanos y europeos usan J1772, los BYD y JAC usan el chino GB/T y los Tesla usan NACS. El adaptador correcto es lo que convierte media red de carga en toda la red.
Mira la tapa de carga del auto. Un círculo con cinco huecos y una pestaña arriba es J1772 (tipo 1), el estándar de la mayoría de estaciones públicas de aquí. Siete huecos es tipo 2, el europeo. Uno más pequeño y liso es NACS, el de Tesla. Los BYD, JAC y SEV traen GB/T, que se parece al tipo 2 pero no es compatible.
Un adaptador «J1772 a NACS» sirve para que un Tesla cargue en una estación J1772; el de «NACS a J1772», para que un auto J1772 use un cargador de Tesla. No son intercambiables y el nombre en los anuncios se presta a confusión: lee qué auto y qué cargador dice la ficha, no el título.
El adaptador debe soportar al menos los amperios de tu cargador: 40 A si cargas a 9,6 kW, 48 A o más si vas más arriba. Un adaptador de 32 A en un cargador de 48 A se calienta, y es donde aparecen los problemas.
Los adaptadores de este tipo son para carga en corriente alterna, la de casa y la de los postes lentos. Para la carga rápida en continua (CCS1, CCS2, CHAdeMO) los adaptadores son otra cosa, mucho más caros, y la mayoría de los fabricantes no los autorizan: en carga rápida usa una estación con tu conector.
Busca IP54 o mejor si vas a cargar a la intemperie y, si puedes, con seguro antirrobo: el adaptador queda colgando en un estacionamiento público durante horas y es pequeño y caro.
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Para un Tesla que quiere cargar en estaciones J1772
Va en el extremo del cable de una estación J1772 y lo convierte en el conector de un Tesla. Es el que abre a un Tesla todas las estaciones de alterna de plazas comerciales y oficinas.
Para un auto J1772 que quiere usar cargadores de Tesla
El sentido contrario: permite que un auto con entrada J1772 use los cargadores de pared y de destino de Tesla. Útil en hoteles y plazas donde el único cargador disponible es de Tesla.
Para un BYD, JAC o SEV en estaciones normales
Convierte el conector J1772 de las estaciones públicas al GB/T chino que llevan los BYD, JAC y SEV. Sin él, un Dolphin Mini solo carga con el cargador que trae de fábrica.
Los de marcas americanas, coreanas, japonesas y algunas europeas usan J1772 en alterna y CCS1 en carga rápida. Los Tesla usan NACS. Los BYD, JAC y SEV usan el estándar chino GB/T. Algunos modelos europeos recientes llegan con tipo 2 y CCS2.
En alterna sí, con un adaptador de J1772 a GB/T, que es lo que permite usar los cargadores de plazas comerciales y oficinas. Para carga rápida necesitas una estación que tenga cable GB/T, que todavía son pocas.
Sí. El adaptador de J1772 a NACS suele venir incluido con el auto y permite cargar en cualquier estación de alterna. Al revés, los autos que no son Tesla pueden usar los cargadores de destino de Tesla con un adaptador de NACS a J1772.
Los de marcas conocidas con certificación y amperaje declarado, sí; llevan años en el mercado. Lo que hay que evitar es apilar dos adaptadores, usar uno por debajo del amperaje del cargador o cualquiera que no diga con claridad su corriente máxima.
Revisado en septiembre de 2026.