Casi todos los autos eléctricos llegan con un cargador de 127 V que tarda una eternidad. El portátil de nivel 2 es el que convierte una noche en una carga completa, sin obra y llevándotelo si te mudas.
En un contacto normal de 127 V (nivel 1) entran entre 1,4 y 1,9 kW: unos 10 km de autonomía por hora, y una batería de 50 kWh no se llena ni en 30 horas. En uno de 220 V (nivel 2) con 32 A son 7,7 kW y la misma batería se llena en unas siete horas. Esa es toda la decisión.
La NEMA 14-50 es la de cuatro patas que se usa para estufas eléctricas y la más común para carga en casa. La 6-50 es de tres. Mira qué contacto tienes o vas a instalar antes de comprar, y busca que el cargador traiga clavijas intercambiables para no quedarte atado a una.
Un cargador de 32 A necesita un circuito dedicado de 40 A; uno de 40 A, uno de 50 A. Poder bajar el cargador a 16 o 24 A permite usar la instalación que ya tienes mientras llega el electricista, y evita que bote el interruptor cuando arranca el aire acondicionado.
La mayoría de los cargadores traen conector J1772, que es el estándar de los autos vendidos aquí por las marcas americanas, japonesas, coreanas y europeas. Si tu auto es un BYD o un JAC lleva GB/T, y si es Tesla lleva NACS: en ambos casos necesitas además un adaptador.
Cargar en casa puede subir el consumo mensual lo suficiente para que la CFE te reclasifique en tarifa DAC, donde el kWh se encarece bastante y se pierde el subsidio. Programar la carga y repartirla entre varios días ayuda; si vas a cargar todos los días, calcula antes cuánto sube tu promedio bimestral.
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Para cargar en casa sin instalar un equipo fijo
Estación portátil de 32 amperios con clavija NEMA 14-50 y conector J1772, la combinación más común para carga en casa en México. Al no ir fija se puede llevar de viaje o a otra casa.
Sí, con el cargador de nivel 1 que viene con el auto, pero a unos 10 km de autonomía por hora. Sirve para un híbrido enchufable o para quien recorre poco; para un eléctrico puro que usas a diario, no.
Para cargar de noche y amanecer al 100 %, sí. Es un circuito dedicado desde el centro de carga hasta el cajón de estacionamiento, con su propio interruptor termomagnético. Lo hace un electricista en unas horas si la distancia no es grande.
El portátil se lleva de viaje y sirve en casa de familiares o en un hotel que tenga un contacto de 220 V. El de pared queda más ordenado y suele permitir más amperaje. Mucha gente acaba teniendo los dos.
Depende de en qué tarifa estés. Dentro de la tarifa doméstica subsidiada sale muy por debajo de lo que costaría la gasolina del mismo recorrido; en DAC la ventaja se reduce, aunque sigue siendo favorable.
Revisado en septiembre de 2026.