El dato que más importa al comprar un eléctrico de segunda mano, el estado de salud de la batería, no sale en el cuadro de casi ningún coche. Un lector OBD2 Bluetooth de 40 a 70 euros y una aplicación lo leen en cinco minutos.
El estado de salud (state of health) es la capacidad que le queda a la batería frente a la de fábrica. Un 90 % significa que donde antes cabían 60 kWh ahora caben 54. Con él sabes si la autonomía de un usado va a ser la que esperas y si la batería ha envejecido de forma normal.
Los clones de ELM327 de menos de diez euros leen averías de un coche de gasolina, pero con las aplicaciones de eléctricos se atascan o no ven los datos de la batería. Los Vgate o vLinker con Bluetooth de baja energía funcionan con iPhone y Android y son los que se recomiendan en los foros.
Car Scanner es la más completa para la mayoría de marcas y muestra el SoH en Hyundai, Kia, MG, Renault y el grupo Volkswagen, entre otros. Para el Nissan Leaf la referencia es LeafSpy. En algunos modelos la aplicación no encuentra el dato y hay que buscar el parámetro a mano o recurrir al concesionario.
Un lector enchufado sin descanso puede ir vaciando la batería de 12 V, que en los eléctricos es pequeña. Los que tienen suspensión automática, como el vLinker MC+, se duermen solos. Aun así, lo sensato es enchufarlo para la lectura y quitarlo después.
Los Tesla no tienen un conector OBD2 estándar: hacen falta un cable adaptador que depende del modelo y del año y una aplicación como Scan My Tesla. Tampoco todos los eléctricos chinos exponen el dato de la batería por el puerto de diagnóstico.
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Para mirar la batería de un usado sin gastar mucho
El lector OBD2 más vendido de la gama que funciona con las aplicaciones de eléctricos, con Bluetooth de baja energía para iPhone y Android. Para una lectura puntual antes de comprar es suficiente.
Para quien quiere tenerlo siempre en el coche
La versión superior del iCar Pro, pensada para aplicaciones que mueven muchos datos. Tiene cinco formas de despertar del modo de suspensión y protección contra la descarga de la batería del coche.
Por encima del 90 % en un coche de tres o cuatro años es un buen dato. La mayoría de garantías de batería cubren hasta el 70 % durante ocho años, así que por debajo de eso hay reclamación si el coche está en plazo.
Es una lectura que no toca nada del coche y se hace en cinco minutos con el coche encendido. Si un vendedor se niega a que mires la batería de un eléctrico, ya tienes un dato.
Puede leer y borrar códigos de avería, pero en un eléctrico conviene limitarse a leer. Borrar un aviso de la batería o del sistema de alta tensión sin saber qué lo ha causado no lo arregla.
Revisado en septiembre de 2026.