Algunos eléctricos pueden dar corriente por el mismo puerto por el que cargan. Con un adaptador V2L esa toma se convierte en un enchufe Schuko de 230 V: una cafetera en el camping, una nevera durante un apagón o la radial en una obra sin luz.
El adaptador no hace nada por sí solo: es el coche el que decide si da corriente. La función se activa desde la pantalla y en algunos modelos solo existe en ciertas versiones. En el MG4, por ejemplo, el adaptador viene incluido en las versiones altas. Los Tesla que se venden en Europa todavía no la tienen.
Por fuera todos son un conector tipo 2 con un enchufe Schuko, pero dentro llevan una resistencia que le dice al coche que es un adaptador de descarga, y el valor cambia por marca. Uno de MG no funciona en un Kia ni al revés. Compra el que diga tu marca y tu modelo en la ficha, no el que diga «universal».
La mayoría ofrece hasta 16 A, unos 3,6 kW, pero es el coche el que manda. En la prueba del ADAC de 2026 el MG4 aguantó 2,7 kW seguidos y otros llegaron a 3,7 kW. Da para una cafetera, un hervidor, una parrilla eléctrica o una nevera, pero no para varios aparatos potentes a la vez.
Mantener el V2L encendido cuesta entre 390 y 500 W según el ADAC, solo por tener los sistemas del coche despiertos. Para cargar un móvil toda la noche es un desperdicio; para una nevera o una cocina eléctrica compensa. Pon un límite de batería en el coche para que corte antes de dejarte sin autonomía para volver.
Todos los fabricantes prohíben usar el V2L con lluvia: el adaptador es IP44 o IP54, no sumergible. Y no se enchufa a la instalación de la vivienda con un cable macho-macho: devolver corriente a la red de casa sin un conmutador instalado por un electricista es peligroso para ti y para los técnicos de la distribuidora.
Son los modelos de nuestro listado que traen V2L, según la marca o las pruebas publicadas. En algunos depende de la versión o del año: compruébalo en el manual o en la pantalla del coche antes de comprar el adaptador.
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Para BYD Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han y Tang
Adaptador de tipo 2 a Schuko para los BYD con V2L de serie. Se enchufa, se activa la descarga en la pantalla y se pulsa el botón del adaptador. Deja de dar corriente cuando la batería baja del 20 %.
Compatible con: BYD Atto 3, BYD Dolphin, BYD Han, BYD Seal, BYD Seal U, BYD Sealion 7, BYD Tang.
Para los Hyundai Ioniq, Kona e Inster y los Kia EV
El adaptador de descarga para la plataforma de Hyundai y Kia: Ioniq 5, 6 y 9, Kona eléctrico de 2024 en adelante, Inster, Niro EV desde 2022 y la gama EV de Kia. Los Ioniq 5 y EV6 ya traen además un enchufe dentro del coche; este saca la corriente fuera.
Compatible con: Hyundai Inster, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Hyundai Ioniq 9, Hyundai Kona Eléctrico, Kia EV3, Kia EV4, Kia EV5, Kia EV6, Kia EV9, Kia Niro EV. Kona eléctrico de 2024 en adelante y Niro EV de 2022 en adelante.
Para MG4, MG5 y Marvel R
El adaptador de descarga con la codificación de MG. Si tu MG4 es de una versión que no lo trae de serie, este es el recambio, a una fracción del precio del concesionario.
Compatible con: MG Marvel R, MG MG4, MG MG5.
Para el MG ZS EV, además de MG4, MG5 y Marvel R
Otro adaptador con la codificación de MG (470 ohmios, lo indica la ficha) que sí nombra el ZS EV. Las opiniones son más irregulares que las del JULIK: si tu coche es un MG4, MG5 o Marvel R, elige aquel.
Compatible con: MG Marvel R, MG MG4, MG MG5, MG ZS EV.
Para los Renault 4 y 5 E-Tech
Adaptador de descarga para los Renault 4 y 5, que sacan hasta 3,7 kW por el puerto de carga. El oficial de Renault cuesta varias veces más; este lleva botón de apagado y la marca CE en la ficha.
Compatible con: Renault 4 E-Tech, Renault 5 E-Tech.
Vehicle to load, «del vehículo a la carga»: el coche convierte la corriente continua de su batería en alterna de 230 V y la entrega por el puerto de carga o por un enchufe interior. Es la versión sencilla de la carga bidireccional; la que alimenta la casa entera (V2H) necesita un equipo instalado.
Mucho más de lo que parece. Una nevera gasta en torno a 1 kWh al día y una batería de 60 kWh tiene para varias semanas de nevera, aunque el propio coche consume unos 400 W por tener el V2L encendido. Una comida con olla eléctrica apenas se nota en la autonomía.
Para mantener la nevera, el router y unas luces con un alargador, sí. Lo que no se puede hacer es conectarlo al cuadro de la casa sin un conmutador de transferencia instalado por un electricista.
No. La resistencia interna que identifica el adaptador cambia de una marca a otra y el coche no activará la descarga con uno que no reconozca. En el mejor caso no pasa nada; en ninguno funciona.
Revisado en septiembre de 2026.